山東物流公司解析物流專線未來發(fā)展方向
山東省位于華東區(qū)域,在全國物流交通中占據(jù)首席地位。如濟(jì)南、煙臺、青島等,臨沂更有“中國物流之都”之稱。物流市場更是百花爭艷,但美中不足之處是物流區(qū)域散亂,市場不成規(guī)模,總體市場體量較大,但全國品牌力度較弱。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的新開啟,山東物流專線應(yīng)如何突破。
一個市場的形成需要眾多因素,物流市場同樣存在眾多的問題,剖析問題,才能通過發(fā)現(xiàn)問題找到解決問題的方法。
其一,物流專線缺乏一套完整的系統(tǒng),包括個人素質(zhì),企業(yè)管理,業(yè)務(wù)知識,信息化水平,在物流市場之中,傳統(tǒng)物流專線老板缺乏的是對公司的系統(tǒng)管理,欲想信息化,必須改變傳統(tǒng)思維模式,新的系統(tǒng)應(yīng)用及企業(yè)系統(tǒng)管理至關(guān)重要,提升個人素質(zhì)及加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化水平的學(xué)習(xí)也是主要因素。
其二,品牌意識不足,沒有管理理念,始終認(rèn)為傳統(tǒng)物流專線就是“一張桌子,一輛車,兩頭電話倆人接”,沒有做大的想法,更沒有做強(qiáng)的信心,沒有專屬的logo,沒有專屬的公司品牌,在市場中沒有占據(jù)主導(dǎo)的市場地位,網(wǎng)絡(luò)化不集中、物配化不協(xié)調(diào)、集約化不層次、品牌化無市場、人員流失大等因素,導(dǎo)致沒有市場品牌。
其三,缺乏政府支持及國家管控,傳統(tǒng)物流專線在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)的沖擊下,受互聯(lián)網(wǎng)影響,及信息化程度的制約,包括電商物流的快速化,很多傳統(tǒng)專線在利潤點(diǎn)下降,成本居高(人員工資漲幅、車輛成本漲幅、貨源貨量減少、同行業(yè)價(jià)格戰(zhàn))等因素下,難以經(jīng)營因此,國家對物流專線市場的規(guī)范行為沒有較為嚴(yán)格的行業(yè)制約及保護(hù)措施。
其四,運(yùn)作模式不規(guī)范,傳統(tǒng)物流專線存在庫存量大、反應(yīng)慢、業(yè)務(wù)處理滯后等缺陷,由于互聯(lián)網(wǎng)的沖擊,信息流的質(zhì)量、速度和覆蓋范圍等出現(xiàn)了多元化、復(fù)雜化,因此,提升業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟練信息系統(tǒng),改變操作模式顯得非常關(guān)鍵。包括現(xiàn)有系統(tǒng)的滲入如天地匯系統(tǒng)、卡行天下貨運(yùn)圈系統(tǒng),包括G7定位系統(tǒng)、及電子風(fēng)扇ACC,無論從車到貨,包括人員,結(jié)算,信息查詢等運(yùn)作模式都有改變。
在互聯(lián)網(wǎng)+物流的新形勢下,創(chuàng)新及突破是生存的關(guān)鍵點(diǎn)。
建立以政府為主導(dǎo)的培訓(xùn)機(jī)制,當(dāng)前市場上各種協(xié)會五花八門,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)濟(jì)南市場就物流類協(xié)會約為30幾家,但起到實(shí)質(zhì)意義的并不多,培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為專線服務(wù)的也并不多,傳統(tǒng)專線需要系統(tǒng)理論,人員培訓(xùn),企業(yè)文化等各種技術(shù)、信息的支持,通過成立“物流社”的模式,整合專線資源,達(dá)成系統(tǒng)互建,理論互識,資源互享,通過建立平臺,提升傳統(tǒng)物流專線的學(xué)習(xí)能力,認(rèn)清當(dāng)前形勢,尋找突破口,強(qiáng)化品牌意識,使企業(yè)做大做強(qiáng)。建立山東省專線委員會,有助于專線強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,通過“物流社”培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對接以專線委員會為核心的專線平臺,滿足山東專線形成組織機(jī)構(gòu),發(fā)揮其作用。
第二,形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)合供應(yīng)鏈新模式,當(dāng)前市場形勢嚴(yán)峻,平臺興起,物流專線市場不是一個人,倆個人所能左右的,個人營業(yè)模式已到盡頭。在新的市場經(jīng)濟(jì)形勢下,產(chǎn)業(yè)聯(lián)合是專線尋找突破的一種新方式,通過專線之間資源互相整合,線路互相整合,信息互相整合,車輛互相整合,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化,規(guī)范化,集約化,形成山東省獨(dú)有的物流聯(lián)合模式,通過專線委員會,實(shí)現(xiàn)線上線下整合互通,內(nèi)部消化產(chǎn)品,外部樹立品牌,形成山東省獨(dú)有的特色物流產(chǎn)業(yè)文化,形成“臨沂物流之都”的復(fù)制模式,外部延伸,擴(kuò)疆?dāng)U土,組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)合供應(yīng)鏈,實(shí)現(xiàn)山東物流強(qiáng)省夢。
第三,通過專線委員會,樹立品牌意識,組建以省物流為核心的互聯(lián)網(wǎng)新模式,學(xué)習(xí)“好客山東”的理念,搭建以物流為核心的經(jīng)濟(jì)品牌,形成以省級為核心,延伸二三級城市,組建生態(tài)圈,達(dá)成生態(tài)圈互聯(lián),提升下縣城市物流流通,覆蓋農(nóng)村,形成以城市為主、農(nóng)村為輔的全省網(wǎng)絡(luò),建立省級品牌,信息化互通,真正做到物流到家,信息到家,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品到田地的轉(zhuǎn)變模式,嫁接專線物流,形成一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈模式,車輛樹立品牌,農(nóng)田樹立品牌,從城市到鄉(xiāng)間地頭,真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化,整體流通能力強(qiáng)的強(qiáng)品牌大省。
第四,組建省專線委員會,達(dá)成專線同盟,通過平臺,建立誠信評級,制定專線規(guī)范體系,規(guī)范市場誠信度,每年選出好專線,從稅收、經(jīng)營業(yè)務(wù)、交易額、信息化程度、人員結(jié)構(gòu)、誠信評級等,給予一定的獎勵,從而制止跑路現(xiàn)象。并通過省專線委員會聯(lián)系省內(nèi)大型企業(yè)、生產(chǎn)廠家,三方平臺保障專線貨物匹配,從而給予貨物支持,也對客戶誠信保障起到積極作用,讓客戶敢于發(fā)貨,敢于合作,達(dá)成利益共享,實(shí)現(xiàn)省內(nèi)業(yè)務(wù)雙贏。
第四,建立數(shù)據(jù)庫、信息庫。通過專線委員會,聯(lián)合眾多優(yōu)質(zhì)專線,組建信息數(shù)據(jù)庫,保障省內(nèi)數(shù)據(jù)、流量的共享,組建山東省專線信息數(shù)據(jù)庫,充分利用專線資源,形成數(shù)據(jù)模式與互聯(lián)網(wǎng)信息化的對接,改變傳統(tǒng)運(yùn)作模式,對園區(qū)通、專線網(wǎng)、車輛云、人員庫進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析,真正意義上實(shí)現(xiàn)資源共享,構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)圈數(shù)據(jù)流量信息庫,帶動就業(yè),車輛循環(huán),專線互通,園區(qū)互聯(lián),整個山東省專線進(jìn)行資源整合,專線互動。
未來的模式,在打破傳統(tǒng)物流,注入互聯(lián)網(wǎng)的同時,企業(yè)更應(yīng)該開展個性化定制、柔性化生產(chǎn),培育精益求精的工匠精神。因此,建立省專業(yè)委員會,通過平臺,制定個性化產(chǎn)品,對專線運(yùn)輸是大勢所趨,更是山東省專線所需。
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